Hier finden sich die verschiedenen Ratings:
Auf der Basis von GPH 645.3:
Dies entspricht dem Rating der Saison 2007 in der 2. Hälfte, d.h. mit neuem Grossegel, asymetrischem Spi, aber ohne fliegende Genua:
Komplettes IMS-Datenblatt mit allen Details zum Download: IMS GPH 645.3
ORC Messbrief ebenfalls zum Download:
Auf der Basis von GPH 628.4:
Dies Rating wurde auf der Basis von folgender Besegelung vorgenommen:
ORC Messbrief ebenfalls zum Download:
Planung für die Saison 2008:
Für die Saison 2008 stellt sich die Frage, ob der symmetrische Topspi eingesetzt werden soll, aber ohne die fliegende Topgenua.
Es kann vermutlich davon ausgegangen werden, dass die fliegende Topgenua nicht viel ausmacht, da sie die gleiche Fläche wie die 7/8 Pentex-Genua beträgt. Auf der anderen Seite kostet das neue Grosssegel aufgrund seiner Fläche und seiner leichten Überrundung einige Sekunden im Rating. Der grosse Unterschied zwischen dem Rating à GPH 645.3 und dem à GPH 628.4 liegt beim Topspi. Grob gesehen müsste das Rating in der angedachten Konstellation deshalb den GPH 628.4 entsprechen.
Hier befindet sich eine Tabelle im Excel-Format zum Download, welche die Regatten der Saison 2007 aufgrund der Tri-number TMF Werte, welche dem Rating von GPH 628.4 entsprechen, neu rechnet. Die einzige grosse Unbekannte sind die Anzahl Sekunden, die wir pro Lauf mit dem Topspi wettgemacht hätten.
(noch in Bearbeitung ...)
Weiter befindet sich hier eine hypothetische Rangliste zum Download, falls wir 2007 in der Yardstick-Klasse gesegelt wären. Zuunterst auf dem Sheet Jahreswertung sieht man unseren Rang in der vergangenen Saison im Vergleich zu dem Rang den wir bei gleicher gesegelter Zeit bei einem Yardstick Wert von 91 ersegelt hätten. Der Yardstick Wert und der angenommene Zeitgewinn dank Topspi in Minuten (orange Felder) lassen sich verändern.
Auf der Basis von GPH 645.3:
Dies entspricht dem Rating der Saison 2007 in der 2. Hälfte, d.h. mit neuem Grossegel, asymetrischem Spi, aber ohne fliegende Genua:
Komplettes IMS-Datenblatt mit allen Details zum Download: IMS GPH 645.3
ORC Messbrief ebenfalls zum Download:
Auf der Basis von GPH 628.4:
Dies Rating wurde auf der Basis von folgender Besegelung vorgenommen:
- altes Grosssegel (welches ein klein bisschen weniger Fläche aufweist)
- fliegende Topgenua
- symmetrischer Topspi
ORC Messbrief ebenfalls zum Download:
Planung für die Saison 2008:
Für die Saison 2008 stellt sich die Frage, ob der symmetrische Topspi eingesetzt werden soll, aber ohne die fliegende Topgenua.
Es kann vermutlich davon ausgegangen werden, dass die fliegende Topgenua nicht viel ausmacht, da sie die gleiche Fläche wie die 7/8 Pentex-Genua beträgt. Auf der anderen Seite kostet das neue Grosssegel aufgrund seiner Fläche und seiner leichten Überrundung einige Sekunden im Rating. Der grosse Unterschied zwischen dem Rating à GPH 645.3 und dem à GPH 628.4 liegt beim Topspi. Grob gesehen müsste das Rating in der angedachten Konstellation deshalb den GPH 628.4 entsprechen.
Hier befindet sich eine Tabelle im Excel-Format zum Download, welche die Regatten der Saison 2007 aufgrund der Tri-number TMF Werte, welche dem Rating von GPH 628.4 entsprechen, neu rechnet. Die einzige grosse Unbekannte sind die Anzahl Sekunden, die wir pro Lauf mit dem Topspi wettgemacht hätten.
(noch in Bearbeitung ...)
Weiter befindet sich hier eine hypothetische Rangliste zum Download, falls wir 2007 in der Yardstick-Klasse gesegelt wären. Zuunterst auf dem Sheet Jahreswertung sieht man unseren Rang in der vergangenen Saison im Vergleich zu dem Rang den wir bei gleicher gesegelter Zeit bei einem Yardstick Wert von 91 ersegelt hätten. Der Yardstick Wert und der angenommene Zeitgewinn dank Topspi in Minuten (orange Felder) lassen sich verändern.
Zum Formel-Salat:
Tri-number TMF : Faktor zum Umrechnen der gesegelten Zeit; unten links im IMS-Datenblatt. Im VC-Cup wird jeweils "Windward/Leeward" verwendet (3 Stück je nach Windverhältnissen)
GPH: Zeit für das Segeln einer Seemeile bei mittlerer Windgeschwindigkeit (ca. 3 - 4 Bft.)
ORC-Messbrief: Hält wichtigste Daten von Boot und grössten Segeln und errechnet eine theoretische Maximalgeschwindigkeit und ein Handicap aus.
IMS-Datenblatt: ORC-Club Messbriefe basieren auf dem detaillierteren IMS-System. Die Daten mit den Tri-number TMF's sind im Berechnunsblatt IMS ersichtlich.
"P", "E", "I", "J" ? : Diese Masse sind im ORC-Messbrief ersichtlich
